最近一段时间，吉利的燃油车可是卖得很不错，从博越到星越L都是拿过细分市场销冠的。同时，吉利旗下多个品牌的新能源SUV也受到了不少用户的欢迎，银河E5、银河星舰7、银河M9等等都值得表扬。不过，也是因为这些车的畅销，很多人都说吉利好像玩不转高端，别看忘了，这极氪7X、极氪9X也都在各自细分市场有着亮眼成绩单的。说了这么一大堆名字，这领克跑哪里去了？今天，咱们就来说说这领克08 EM-P，看看这台刚刚完成上新的中型插混SUV，是不是可以把领克最初“自主豪华”的名头给挣回来。
领克08 EM-P在进入到2026年就立马带来了一款2026款超长续航Ultra车型，作为一款顶配，它实际就是调整了智能驾驶辅助方案，通过下调方案的方式来降低了顶配车型的价格门槛，而全系车型也因为品牌限时价而将实际门槛下调到了15.98万元，这从一定程度上优化了车辆在同级中的综合竞争力。
接下来从外观设计来看，领克08 EM-P在视觉上还是比较有辨识度的。虽说LED日行灯的“蛙眼”式布局并不是所有用户都会接受，但从类似极氪的日行灯造型、光带式远近光，还有开口幅度较大的导流与下格栅来看，车辆确实会更倾向于追求个性化的用户。
同时，细节上，包括带有纵向装饰结构的无框外后视镜、带有锯齿样式的贯穿式尾灯，还有车辆前后对称布局的C型导流结构等等，这些都能为领克08 EM-P增加记忆点。
只不过，整车的结构看上去确实显得比较扁，4825/1915/1660mm的车身比例与2848mm的轴距也佐证了这一点。从某种程度上来说，对于想要选择一台标准SUV的人来说，这的确会稍有减分。不过，如果本身就是冲着运动跨界去的，领克08 EM-P倒是蛮符合的。况且，车辆也用这种扁平车身给到了545L的后备厢基础容积，倒也没有出现空间上的压缩。
进入到驾驶舱，领克08 EM-P并不是现在比较常见的环绕式，而是在保持简洁布局的同时，通过中控、门板等区域的上下层撞色与结构性分层，让座舱看上去较为立体一些。同时，三辐式方向盘的D型设计依旧是偏向于个性运动的一面，按键式车门锁、隐藏式氛围灯，还有全系标准化的23扬声器立体环绕声音响，这些设计与配置放在当下不说是多出彩的加分项，但也能把领克08 EM-P的标配档次维持在一个比较高的水平线上。
更何况，LYNK Flyme Auto系统的确标配了8295芯片支持，并有12.3+15.4英寸双屏，而Ultra车型上也有95英寸AR-HUD抬头显示。而且每一台领克08 EM-P现在都已经通过千里浩瀚H5或H7方案实现了覆盖高快城的领航辅助功能，包括记忆泊车辅助、智能避让、信号灯识别响应等等也都是全系覆盖的，这些足够让它在智能标准上高过不少同级或同价位车型。值得一提的是，其实千里浩瀚H5就已经带有激光雷达支持，雨雪天、夜间行车的稳定性是不错的，而200TOPS的英伟达Orin-Y放在L2+级别中也是完全够用。至于说H7方案则会增加额外的毫米波雷达，并升级700TOPS的英伟达Thor-U芯片，这也是在为未来的智能驾驶辅助能力OTA提供冗余。
其他配置方面，领克08 EM-P的标配座椅功能为主驾8向/副驾4向电动调节与前排加热/通风/记忆，并有双温区空调系统；而Ultra车型则会为真皮座椅完成双排加热/通风/按摩功能的覆盖，并支持副驾腿托来优化长途体验。不过，想要实现氛围灯主动交互、升级哈曼卡顿品牌音响或是获得车载冷暖箱，在全系当中都是需要选装的，这可能也是它跟20万+入门的高端车型之间的主要差异。
动力方面，领克08 EM-P搭载着一套由1.5T发动机+3挡DHT变速箱+180kW电动机组成的智能电混系统，能通过300kW、615N·m的系统综合参数来保障动力性能；而神盾金砖电池技术，除了能带来160km或230km(CLTC)纯电续航外，也支持13.8-15分钟30-80%快充，搭配至少1300km(CLTC)综合续航，应该说在用电与长途驾驶方面都是没什么焦虑的。此外，对于向往性能的用户，它也有双电机四驱版本可选，能通过1.5T+双电机带来456kW、905N·m的系统综合参数，实现4.6秒零百加速性能。
底盘方面，领克08 EM-P使用的还是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，这可以说是车辆在核心硬件方面的一大短板，毕竟连全系不到20万的零跑C11都已经标配了“前双后五”的豪华悬架组合。好在每一款车型都有CDC电磁悬架系统支持，不说操控多灵活，但舒适度还是值得信赖的。
写在最后
领克08 EM-P在诸如悬架等方面，的确体现出了与真正高端车型之间的差异。但就像咱们看到的，无论是否有现在的限时价，车辆在智能与娱乐支持方面仍保持了不错的水准。它不是入门就有“冰箱彩电大沙发”的车型，但当前实际的15万级门槛能有如今的综合实力，我想还算是值得年轻用户多留意一些的“个性化务实”选择。
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